Zalety i korzyści z zastosowania wentylacji wyporowej w budynkach Wentylacja wyporowa jest jednym z najskuteczniejszych rozwiązań dla pomieszczeń o dużym zagęszczeniu ludzkim. Jej zastosowanie w szkołach i przedszkolach zapewnia czyste powietrze, co jest szczególnie ważne dla zdrowia dzieci. Spalanie na 100km przy przepisowej jeździe to 5L benzyny. Auto przestronne wewnątrz, składają się tylne fotele - dobre do wożenia psów i banalnie proste w naprawie. Można tez pomyśleć o LPG, ale bagażnik będzie wówczas mniejszy, ale eksploatacja znacznie tańsza. Wiem, że to nie A4, ale coś za coś. Producenci instalacji LPG wciąż dostosowują swoje produkty do zmieniających się konstrukcji jednostek napędowych, co pozwala na korzystanie z oszczędności możliwych przy jeździe „na gazie” również w najnowocześniejszych pojazdach. Wraz z wprowadzaniem nowszych rozwiązań zmienia się też budowa instalacji LPG, a w pewnym Po pierwsze: oszczędności. Stare samochody spalają dużo paliwa, co sprawia, że ich codzienna eksploatacja kosztuje więcej niż nowe egzemplarze. Założenie instalacji gazowej znacznie obniży koszt bieżącego użytkowania pojazdu – cena LPG jest bowiem ponad dwukrotnie niższa niż benzyny. To oczywiście największa zaleta montażu – niedziałające wyposażenie i inne wady, zgrzyty, dziurawy tłumik itp. – zużycie części eksploatacyjnych. Wszystko to należy chłodno skalkulować i podjąć właściwą decyzję. Nie należy brać pod uwage jednego elementu. Zalety i wady kotłów kondensacyjnych. Przy zakupie kotła kondensacyjnego należy wziąć pod uwagę jego zalety i wady. Główne zalety nowoczesnych urządzeń grzewczych są uważane przez ekspertów: wysoka wydajność; niskie zużycie gazu; zmniejszone obciążenie wszystkich podzespołów i części kotła; W dobie szalejących cen paliw instalacje LPG stają się źródłem pokaźnych oszczędności. Już nie tylko właściciele starszych samochodów osobowych, ale także Ci kupujące nowe, coraz chętniej wybierają zasilanie autogazem. Czy słusznie? To zależy. Na pewno warto przed dokonaniem wyboru poznać wady i zalety instalacji LPG. Turbosprężarka to element, który jest już praktycznie w każdym silniku spalinowym. Pomaga uzyskać większą moc i poprawia ela styczność silnika. Niestety ma też swoje wady, a jego serwisowanie kosztuje sporo pieniędzy. Wady i zalety instalacji fotowoltaicznych. Fotowoltaika jest przede wszystkim tania w użytkowaniu. Koszt wytworzenia oraz instalacji paneli rekompensują późniejsze oszczędności kosztów codziennej eksploatacji mieszkania. Panele słoneczne można zainstalować praktycznie na każdej płaskiej powierzchni. Gość, u którego zawsze serwisuję i montuję LPG opowiadał mi jak klient przyjechał żeby mu założyć przewody WN. na widniał napis "zalecane do instalacji LPG". Zdziwili się gdy po otwarciu zobaczyli naklejki na przewodach z napisem "nie stosować w samochodach zasilanych LPG" - ot taki absurd. JGPvDV7. Jak wiadomo instalacja LPG w samochodach jest coraz bardziej popularną opcją, na którą decyduje się naprawdę wiele osób. Ma ona swoje wady oraz zalety, więc warto się z nimi nieco dokładniej zapoznać, aby móc wybrać dla siebie najlepsze rozwiązanie, które dla kierowcy oraz samochodu będzie najkorzystniejsze w danym momencie. Do największych zalet takiej instalacji można zaliczyć to, że LPG to bardzo trwała oraz czysta opcja dla samochodu. Dzięki temu jest bardzo odporny na spalanie, zdecydowanie bardziej niż benzyna, co oczywiście podoba się wielu kierowcom. Instalację LPG w aucie jest bardzo łatwo wykonać, zajmują się tym fachowcy, więc dla zainteresowanych nie powinno to być większym problemem. Bardzo ważne jest również to, że LPG powoduje małą ilość spalin, więc można rzec, że jest to opcja przyjazna dla środowiska. Nie emituje również siarki i nie wydziela sadzy (ewentualnie w bardzo małych ilościach). Z kolei największymi wadami takiej instalacji jest to, że zapłon LPG zużywa zdecydowanie więcej energii, niż inne rozwiązania. Gaz jak wiadomo zapala się zdecydowanie wolniej, a więc warto się poważnie zastanowić nad tym, czy będzie to korzystne rozwiązanie dla danej marki samochodu. Warto nadmienić również to, że zużycie LPG jest dużo większe od zużycia benzyny. Z tego też względu ostateczna decyzja należy do indywidualnego kierowcy, LPG ma swoje wady oraz zalety, lecz można śmiało rzec, że zdecydowanie więcej jest w tym przypadku zalet. Takie rozwiązanie jest coraz bardziej popularne na polskim rynku. LPG jest o połowę tańszym paliwem, niż benzyna czy diesel. Polska jest w czołówce krajów, w których po drogach porusza się najwięcej samochodów na gaz. Montaż instalacji gazowej w samochodzie niesie ze sobą liczne korzyści – dowiedz się, jak wiele zyskasz, decydując się na zestaw odpowiednio dobrany do Twojego pojazdu. W poprzednim wpisie wypisaliśmy wszystkie Wady samochodowej instalacji LPG. W tym wpisie dokładnie przyjrzymy się pozytywom, jakie daje nam użytkowanie instalacji LPG. Plusy instalacji LPG LPG jest tańsze od benzyny i diesla, zazwyczaj o połowę Korzystanie z LPG pozwoli nam zredukować koszty nawet o połowę, w porównaniu do tych przeznaczanych na benzynę. Choć więc sama instalacja może wydawać się droga, wyłożone na jej zakup i montaż środki zwrócą się nam bardzo szybko – nawet już po przejechaniu 10 000 km. Zobacz artykuł: Ile zaoszczędzę na LPG? LPG jest ekologiczne Dodatkową zaletą LPG jest fakt, że instalacje te są znacznie bardziej ekologiczne w porównaniu do pozostałych wariantów. Gaz LPG jest najczystszym paliwem kopalnym. Spalanie gazu wiąże się ze znacznie zmniejszoną emisją toksycznych substancji do atmosfery, przez co nie przyczynia się do produkcji niebezpiecznego smogu. Możliwość różnych rodzajów zasilania i większy zasięg Konwersja aut na zasilanie gazem LPG nie wyklucza alternatywnych źródeł zasilania – w miarę potrzeb możemy przełączać go z powrotem na korzystanie z benzyny, a dzięki temu możemy przejechać znacznie dłuższy dystans. Instalacje LPG to bardzo wytrzymałe, bezpieczne i dopracowane systemy Oprócz tego LPG to system znacznie bardziej wytrzymały, niż zasilanie benzyną – dzięki wysokiej liczbie oktanowej (100-110) zwiększającej odporność gazu na spalanie stukowe. Daje to możliwość większego wyprzedzenia zapłonu, a co za tym idzie polepszenia osiągów silnika przy wtrysku bezpośrednim. Użytkowanie gazu nie powoduje też korozji, przez co zasilany nim pojazd będzie dłużej działał sprawnie i bezawaryjnie. Co więcej, nie powoduje ono również kondensacji paliwa, ani tworzenia się osadu w oleju silnikowym. Instalacje LPG stanowią jeden z najbezpieczniejszych układów w samochodach. Dlaczego? Restrykcyjne normy i technologia przewidują zabezpieczenia na wyższym poziomie, niż zabezpieczenia benzynowego układu paliwowego w standardowym aucie. Zbiorniki wytrzymują dużo więcej, niż mogą przynieść typowe sytuacje drogowe. Zobacz artykuł: Czy instalacja LPG jest bezpieczna? Jazda z instalacją LPG opłaca się nie tylko przy dużych przebiegach, ale przy krótkich również Wysokość wydatków na benzynę, w porównaniu do autogazu jest naprawdę piorunująca. W przypadku oleju napędowego liczby są mniejsze, jednak nadal odczuwalne i pokaźne, szczególnie w perspektywie kilkuletniej. Liczby nie kłamią – nawet przy niewielkich przebiegach, jazda na gazie wciąż się opłaca, jedynie czas zwrotu kosztów instalacji wydłuża się lub skraca. Zobacz artykuł: Dlaczego LPG opłaca się każdemu? Wszechstronność Jeszcze niedawno uważano, że instalacje LPG nadają się tylko do starych samochodów z prostymi silnikami. Na szczęście technika idzie do przodu i obecnie modele aut, do których nie da się zamontować instalacji LPG, to rzadkie wyjątki. Instalacja LPG sprawdzi się w wielu modelach, z silnikami z wtryskiem pośrednim, ale również tych z wtryskiem bezpośrednim oraz w hybrydach. Wystarczy wybrać się do zaufanego warsztatu i poprosić o pomoc fachowców. Silnik zasilany gazem „żyje” dłużej LPG wprowadzane jest do cylindrów w formie optymalnej – gazowej, dzięki właściwościom fizycznym LPG. Dzięki temu zapłon przebiega łagodniej i jest bardziej efektywny, a ochronna warstwa oleju silnikowego nie jest „spłukiwana” ze ścianek cylindra. To wszystko przekłada się na wydłużenie żywotności silnika. Nic dziwnego, że konstruktorzy od lat starają się, by benzyna również dostawała się do komór spalania w postaci gazowej… Zamów wycenę usługi Dobierz instalację LPG do auta Kalkulator oszczędności LPG Odwiedź nas na Facebooku Zarezerwuj termin: ☎️ 509 601 705 Fot. Archiwum Polskapresse Zasilanie aut gazem LPG jest u nas bardzo popularne. Instalacje montuje się nie tylko w autach używanych. Dostępne są one także w fabrycznie nowych samochodach z gwarancją Archiwum PolskapresseSkrót LPG po angielsku znaczy Liquified Petroleum Gas, czyli płynny gaz naftowy. To mieszanina propanu i butanu, gazów, które uwalniają się jako produkty uboczne podczas rafinacji ropy naftowej. Jest łatwopalna, ale nie trująca i ma właściwości znieczulające. Nie należy jej przez to wdychać. Jest ponadto bezwonna, a przykry zapach to rezultat sztucznego nawaniania, aby łatwiej wykryć wycieki. LPG jest cięższy od powietrza i podobnie jak benzyna lżejszy od wody. Rozpuszcza oleje, tłuszcze, gumę naturalną, nie powoduje natomiast korozji i wady LPGLPG charakteryzuje się dużym stopniem czystości, co oznacza jego praktycznie nieograniczoną trwałość. Ma dużą liczbę oktanową (około 100), przez co jest bardziej odporny na spalanie stukowe niż benzyna. W porównaniu z innymi paliwami powoduje znacznie mniejsza emisję spalin. Niemal całkowicie pozbawiony jest siarki, a podczas spalania prawie nie wydziela sadzy. Dużo lepiej miesza się z powietrzem tworząc palną mieszankę. Podczas spalania w silniku nie występuje zjawisko kondensacji ciekłego paliwa na ściankach cylindrów. LPG nie wytwarza osadów zanieczyszczających olej zapłonu LPG potrzeba większej energii, gaz zapala się wolniej, przez co jego spalanie trwa dłużej, a temperatura spalin jest wyższa niż przy zasilaniu na benzynę. Ponadto w instalacjach typu mieszalnikowego może dochodzić do cofania płomienia do kolektora i wybuchu znajdującego się tam gazu. Grozi to uszkodzeniem kolektora, zwłaszcza tego wykonanego ze sztucznego tworzywa. Wyższa temperatura w komorze spalania w porównaniu ze spalaniem benzyny może powodować wypalanie gniazd zaworowych. LPG powoduje mniejsze napełnianie cylindrów, co w połączeniu z koniecznym opóźnieniem kąta wyprzedzenia zapłonu skutkuje spadkiem mocy w porównaniu z mocą uzyskiwaną przez silnik przy zasilaniu benzynowym. Zużycie LPG jest o co najmniej 10-15 proc większe w stosunku do zużycia benzyny. W przypadku najprostszych instalacji wzrost zużycia sięga nawet 30-40 mieszalnika po wtryskFot. SkodaInstalacje LPG ze względu na sposób zasilania silnika gazem dzielą się na mieszalnikowe i wtryskowe. Układy typu mieszalnikowego działają podobnie jak gaźnik. Paliwo gazowe w postaci płynnej pod ciśnieniem przedostaje się ze zbiornika do reduktora. Tam ulega rozprężeniu zamieniając się jednocześnie w gaz i kierowane jest przewodem do dysz mieszalnika umieszczonego w przewodzie dolotowym silnika. Instalacje mieszalnikowe dzielą się dodatkowo na instalacje I i II generacji. Obie działają na identycznej zasadzie. Różnica polega na tym, że układy II generacji przeznaczone są do samochodów, których układy wydechowe wyposażone są w sondę lambda. Sygnał z tego czujnika wykorzystywany jest do zmiany składu mieszanki. Ponadto działanie instalacji II generacji nie może w tym czasie zakłócać pracy sterownika wtrysku benzyny. W tym celu stosuje tzw. emulatory. To podzespoły elektroniczne, których sygnały sterownik silnika odczytuje jako te odpowiadające zasilaniu benzynowemu, podczas gdy silnik pracuje na gazie. Te sygnały oszukujące układ sterujący wtryskiem nie pozwalają, aby w pamięci sterownika nie pojawiały się kody błędów przy zasilaniu LPG. Emulator wtrysku składa się z odpowiednio dobranych oporników włączanych szeregowo z cewkami wtryskiwaczy, tak aby zmniejszony prąd nie był w stanie ich otworzyć i żeby sterownik nie zarejestrował uszkodzenia wtryskiwaczy. Natomiast emulator sondy lambda wytwarza sygnał symulujący jej działanie po przełączeniu zasilania z benzyny na I i II generacji dostarczają do silnika gaz pod ciśnieniem zbliżonym do atmosferycznego. Kolejne generacje nazywane są nadciśnieniowymi, ponieważ ciśnienie podawanego przez nie paliwa za pomocą wtryskiwaczy jest wyższe od panującego w danej chwili ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. W instalacji III generacji wtryskiwacze nie są sterowane elektrozaworami. W tym systemie zasilania gazowego, podobnie jak w instalacji II generacji, stosowane są I, II i II generacji dostarczają gaz do silnika w sposób ciągły, natomiast układy IV generacji nawiązują zasadą działania do sekwencyjnego, pośredniego wtrysku benzyny. Wymaga to, aby dawka LPG była dostosowana do ilości zasysanego przez silnik powietrza i aby czas wtrysku tego paliwa był zsynchronizowany z czasem wtrysku benzyny. W tym celu do sterowania dawką gazu wykorzystywany jest sygnał generowany przez sterownik silnika do otwierania wtryskiwaczy benzyny. Gaz wtryskiwany jest przez wtryskiwacze z elektrozaworami. Sterownik wtrysku benzyny kontroluje cały czas silnik w pełnym zakresie swych możliwości. Instalacje LPG IV generacji nazywane są układami sekwencyjnego wtrysku gazu. Przeznaczone są do silników z wielopunktowym wtryskiem benzyny, wykorzystujących sygnały z sond lambda ( zarówno przed jak i za katalizatorem) i nadzorowanych przez system pokładowej diagnostyki (OBDI, II i EOBD).Oprócz układów wtryskowych podających LPG do silnika pod postacią gazu, znane są już rozwiązania podające to paliwo postaci płynnej. Takie systemy zasilania określane są jako instalacje V generacji. Wtryskiwany LPG w fazie ciekłej lepiej napełnia cylindry. Skutek to większa moc uzyskiwana w porównaniu z mocą przy zasilaniu LPG pod postacią gazu. Poza tym instalacja jest mniej skomplikowana, bo nie potrzeba w niej reduktora do zmiany stanu skupienia. Wtrysk LPG w fazie ciekłej ogranicza również negatywne skutki pracy na gazie, takie jak wypalanie gniazd instalacjiOferta krajowych dystrybutorów instalacji LPG jest bardzo bogata. Za instalację najprostszego typu przeznaczoną do silników gaźnikowych wraz z montażem trzeba zapłacić około 1000-1200 zł. Ceny najpopularniejszych obecnie instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu ( wraz z montażem) do silników czterocylindrowych kształtują się w przedziale 2200 – 4000 zł, choć trafiają się oferty promocyjne za około 1500 zł. Natomiast wyposażenie auta w instalację wtrysku LPG w fazie ciekłej to obecnie wydatek co najmniej ok. 4500 Astra LPG / Fot. OpelJazda na gazieZałóżmy, że do auta, które spala średnio na sto kilometrów 10 litrów benzyny bezołowiowej zamontujemy instalację LPG wtrysku sekwencyjnego, która dobrze dopasowana do jednostki napędowej pozwoli ograniczyć zwiększenia zużycie gazu do zaledwie 15 proc. Wówczas przy średniej cenie benzyny Pb95 5,17zł/l koszt przejazdu każdych stu kilometrów wyniesie 51,7zł. Na gazie będzie to kwota 29,3zł., czyli zaoszczędzamy 22,4 zł. Jeśli instalacja wraz z montażem kosztowała np. 2500 zł, to ta kwota zwróci się po przebiegu 11 200 km. W przypadku, gdy auto będzie spalać aż 30 proc więcej gazu niż benzyny oszczędności na każdej setce wyniosą tylko 18,55 zł., a koszt zakupu i montażu instalacji zamortyzuje się po przejechaniu ok. 13 500 km. Do tych obliczeń w rzeczywistości należałoby dodać dodatkowe koszty wynikające z eksploatacji instalacji gazowej jak chociażby np. droższe przeglądy techniczne w stacjach kontroli pojazdów, czy droższe przeglądy okresowe. Wydłużyłoby to trochę okres amortyzacji zakupu i montażu instalacji LPG, a w sumie dla osób, które robią autem sporo kilometrów jazda na gazie jest nadal bardzo silniki lubią gaz?Specjaliści od LPG uważają, że zasilanie tym paliwem można stosować z powodzeniem w przeważającej większości silników. Szczególnie jeśli chodzi o instalacje wtrysku LPG w fazie ciekłej. Podkreślają jednocześnie, że bezproblemowe działanie instalacji gazowej zależy przede wszystkim od jej prawidłowego doboru do danego silnika. Nie chodzi tu jednak tylko o skompletowanie odpowiednio dobranych, pod względem różnych parametrów, elementów składowych. Równie ważny jest właściwy montaż instalacji oraz dokładne „dopasowanie” jej działania do specyfiki danego silnika. Które w takim razie silniki najlepiej pracują na LPG? Trudno dać na to pytanie jednoznaczną odpowiedź. Z pewnością im mniej skomplikowany silnik, tym łatwiej go dostosować do zasilania podstawie publikacji jakie do tej pory pojawiały się w różnych mediach można pokusić się o wytypowanie kilku silników, którym „zagazowanie” wyjątkowo dobrze służy. Są to następujące jednostki: KM z Forda, KM i VTi/120 KM (grupa PSA), KM (Honda), oraz T-Jet/120KM (Fiat), oraz 16V/101KM (Opel), i 16V/98KM (Renault), 16V/98KM(Mitsubishi) oraz chyba najbardziej dopasowany do gazu motor z koncernu Archiwum PolskapresseW tym miejscu warto również wspomnieć o fabrycznie montowanych instancjach LPG, które od dobrych paru lat pojawiają się ofertach niektórych generalnych importerów. Takie instalacje sprawiają mniej problemów podczas eksploatacji, ponieważ wcześniej przechodzą testy na konkretnym modelu, a wykryte w tym czasie nieprawidłowości są korygowane. Ponadto nowe auta z fabrycznie montowaną instalacją LPG nie tracą gwarancji, jak to czasami się dzieje, w przypadku gdy założymy taką instalację bez zgody przedstawiciela producenta. Zdarzają się również takie promocje, oferujące instalację LPG do nowego samochodu za symboliczną ofertyMateriały promocyjne partnera By in Blog 20 października, 2017 Najprostsza samochodowa instalacja LPG określana jest mianem I generacji. Składa się ze zbiornika magazynującego gaz, przewodów doprowadzających go do parownika oraz zamontowanego przed przepustnicą miksera. To prosty zestaw, który jednak zdecydowanie wystarcza, by starszy model pojazdu – gaźnikowy – jeździł po drogach. Kolejnym typem instalacji jest II generacja. Montowana jest w autach z wtryskiem paliwa z metalowym i plastikowym kolektorem ssącym. Instalacje te wyposażone są w prosty komputer sterujący składem mieszanki, który steruje zaworkiem za pośrednictwem silnika krokowego. Instalacja III generacji to kolejne, usprawnione rozwiązanie, a z kolei IV generacji to nowoczesne i najbardziej popularne rozwiązanie. Instalacje IV generacji stosowane są w większości pojazdów poruszających się po polskich drogach. Instalacja sekwencyjnego wtrysku gazu ma swój sterownik, który jest podłączony do fabrycznego układu benzynowego i do poszczególnych czujników, zależności od modelu auta. Montaż tych instalacji wymaga wizyty w profesjonalnym warsztacie specjalizującym się w pracach tego rodzaju. Wady i zalety poszczególnych rodzajów instalacji LPG Instalacja I generacji – Zalety: niska cena, łatwość montażu, łatwość naprawy, niskie koszty serwisu – Wady: konieczność częstego regulowania, wysokie zużycie paliwa, słabe osiągi, niska kultura pracy silnika, ta instalacja pasuje tylko do aut gaźnikowych Instalacja II generacji – Zalety: niska cena, prosta konstrukcja, bardziej precyzyjne dawkowanie gazu niż w I generacji – Wady: stosunkowo częste wizyty w serwisie, a oraz możliwe trudności użytkowania w silnikach z turbosprężarką Instalacja III generacji – Zalety: przyjazna silnikom z plastikowym i metalowym kolektorem ssącym – Wady: możliwe trudności w autach z EOBD Instalacja IV generacji (najnowocześniejsze rozwiązanie) – Zalety: korzysta z danych sterownika silnika, precyzyjne dawkowanie paliwa, nie wpływa na funkcjonowanie autodiagnostyki EOBD, zachowanie mocy auta, pełna kompatybilność z silnikiem benzynowym – Wady: BRAK: poprawny montaż i odpowiednio dobrane, wysokiej jakości komponenty instalacji uznaje się za gwarancję braku wad. Nawigacja wpisu

wady i zalety instalacji lpg